충전 산업 공급망 – 충전 장비 제조 및 CPO

전기집진전장치 제조 산업은 경쟁이 매우 치열하며, 해외 인증 기준도 엄격합니다.

• 중간 유통 부문에서 사업자는 크게 두 가지 범주로 나뉩니다.장약 장비그리고 건설 분야입니다. 장비 측면에서는 주로 제조업체가 포함됩니다.DC 충전 장비, AC 충전 장비무선 충전 장비, 배터리 교환 장비, 차량용 충전기 등의 장비도 포함됩니다. 건설 측면에서는 주로 충전소 EPC 프로젝트를 담당합니다. 중간 부문은 이러한 제품들을 포함합니다.전기차 충전기 제조이 산업은 경쟁이 매우 치열하며, 현재 중국에는 300개 이상의 공급업체가 활동하고 있습니다.

• 유럽과 미국으로 수출되는 장약은 일반적으로 다음 사항을 요구합니다.CE 인증, 또는UL, FCC, 또는ETL인증. EU는 처리 시간이 더 짧은 CE 인증을 요구하고, 미국은 처리 시간이 더 긴 UL 인증을 요구합니다.

1. 전기차 충전소EU 국가로 수출되는 제품은 LVD + EMC 지침에 따라 CE 인증을 받아야 합니다. 이는 EU 법률에 따른 필수 요건입니다. CE 인증은 주로 제품의 안전성을 평가하며, 일반적으로 전기적 및 기계적 안전성을 포함합니다. 충전 파일에 대한 LVD 지침 CE 테스트에는 LVD 절연, LVD 고전압, LVD 누전 및 LVD 접지 테스트가 포함됩니다. EMC 지침은 적절한 안전 표준에 따른 테스트를 요구하며, 해당 장비가 EU 적합성 선언 EMC 지침 2014/30/EU를 준수함을 나타내고, 관련 표준 및 보고서 번호를 문서에 명시하여 EU 안전 표준 테스트를 통과했음을 입증해야 합니다.
2. 전기차 충전소 미국으로 수출되는 제품은 일반적으로 UL, FCC 또는 ETL 인증을 요구합니다. UL 인증은 Underwriters Laboratories의 약자로, 세계에서 가장 권위 있고 규모가 큰 민간 안전 시험 및 인증 기관입니다. UL 인증은 의무 사항은 아니며 주로 제품의 안전 성능을 시험하고 인증합니다. EMC(전자파 적합성) 특성은 인증 범위에 포함되지 않습니다. FCC 인증은 미국에서 의무적인 EMC 인증으로, 미국에서 판매되는 전자 및 전기 제품은 FCC 인증을 받아야 합니다. ETL 인증은 미국과 캐나다로 수출 시 요구되는 안전 인증 마크로, 미국 NRTL 및/또는 캐나다 SCC의 인증 시험을 통과했음을 나타내며 UL 또는 CSA 마크와 동등한 효력을 가집니다.

CE 인증 시험 내용전기차 충전소

미국 소개전기차 충전소인증 마크

여러 모델의 조합, 높은 진입 장벽

• 투자 및 관리 방식을 기반으로 한 비즈니스 모델전기차 충전기네트워크 사업자는 크게 사업자 주도형, 자동차 제조업체 주도형/협력형, 그리고 제3자 충전 서비스 플랫폼 주도형의 세 가지 유형으로 분류할 수 있습니다. 다양한 CPO(계약 소유자)로 대표되는 사업자 주도형 모델은 자체 자산을 운영하고 하드웨어와 소프트웨어를 제공하는 데 중점을 둡니다.전기차 충전 솔루션운영자는 정부/전력망 회사, 석유화학 에너지 회사, 자동차 연합, 소프트웨어 운영자 등을 포함하여 주체 및 서비스 제공업체별로 세분화될 수 있습니다. 테슬라로 대표되는 자동차 제조업체 주도/협력 모델은 다음과 같은 특징을 제공합니다.서비스 요금 청구자사 차량 소유주에게 제공하는 방식입니다. Chargepoint와 같은 회사들이 대표하는 제3자 충전 서비스 플랫폼 주도 모델은 제3자 충전 네트워크를 통해 사용자와 자산 기반 충전 운영업체를 연결합니다.

• 운영자 주도 모델에서는 운영자가 투자, 건설, 운영 및 유지보수를 모두 담당합니다.전기차 충전소이 모델은 사용자에게 충전 서비스를 제공합니다. 산업 사슬의 상류 및 하류 자원을 고도로 통합하여 충전 기술 연구 개발 및 장비 제조에 협력적으로 참여합니다. 이를 위해서는 부지 및 기지국과 같은 인프라에 상당한 초기 투자가 필요합니다.전기차 충전 허브이는 막대한 자본이 필요한 사업으로, 탄탄한 재정 자원과 포괄적인 운영 역량을 요구합니다. 수익성은 개별 자원의 활용률에 달려 있습니다.전기차 충전 포트그리고 서비스 수수료를 부과합니다.

• 자동차 제조업체 주도 운영 모델은 다음과 같이 구분됩니다.자가 제작 충전소그리고 협력 충전소 건설 모델이 있습니다. 자가 건설 모델은 전기 요금 차액과 서비스 수수료에서만 수익이 발생하며, 고객 기반이 자동차 제조업체의 기존 고객으로 제한됩니다. 충전소 이용률이 낮아 수익 창출이 어렵습니다. 이 모델은 고객 기반이 크고 핵심 사업이 안정적인 자동차 제조업체에 더 적합합니다. 협력 충전소 건설 모델에서는 자동차 제조업체가 협력업체와 파트너십을 맺습니다.요금 부과 사업자자동차 제조업체가 고객 기반을 제공하고 충전 운영업체가 에너지 공급 및 기술을 제공함으로써 상호 이익이 되는 상황을 만들어 충전소를 구축하는 것입니다.

• 제3자 충전 서비스 플랫폼 모델에서 서비스 플랫폼은 일반적으로 충전소 투자 및 건설에 직접 참여하지 않습니다. 대신, 강력한 자원 통합 역량을 활용하여 다양한 충전 사업자의 충전소를 자사 플랫폼에 연결합니다. 빅데이터와 자원 통합 및 할당 기술을 통해 서로 다른 사업자의 충전소를 연결함으로써 개별 충전소의 활용률을 향상시킵니다. "온라인 + 오프라인" 서비스 혁신을 통해 소비자에게 충전, 사후 서비스, 라이프스타일 서비스를 포함한 원스톱 충전 서비스를 제공하여 사용자 충전 경험을 개선합니다. 동시에 제3자 충전 서비스 제공업체는 소비자에게 정교한 온라인 운영 서비스와 오프라인 유지보수 서비스를 제공하여 충전 서비스의 품질과 효율성 향상을 촉진합니다. 수익 모델은 주로 충전 사업자가 공유하는 서비스 수수료와 일부 부가 서비스 수수료에서 발생합니다.

미래 동향 – 운영 모델의 혁신 및 업그레이드

• 분리형 장약이 점차 교체되고 있습니다통합형 충전소동일한 충전 시나리오에서,전기차 충전소모듈을 유연하게 활용하여 전력 효율과 처리 시간을 개선하고 시스템 활용도를 더욱 향상시킬 수 있습니다.

• 유연한 충전탑은 "전력 융합 + 동적 할당" 기술을 활용하여 개별 충전소의 고정 전력 문제를 해결하고, 다양한 충전 요구에 맞춰 전력을 조절할 수 있습니다.

• 통합형 태양광 발전, 에너지 저장 및 충전 시스템은 다음과 같은 영향을 효과적으로 완화할 수 있습니다.대규모 충전소지역 전력망의 전력 소비량은 앞으로 "변전소 + 충전소 + 데이터센터 + 직류 배전소 + 태양광 발전소 + 에너지 저장 시설 + 주유소 + 가스 주입소 + 배터리 교환소"를 통합한 다기능 복합 시설로 발전하는 추세를 보일 것입니다. "태양광-에너지 저장-충전-테스트"는 새로운 유형의 시설입니다.신에너지 자동차 충전 서비스태양광 발전, 에너지 저장, 고속 충전 및 배터리 테스트 장비를 통합한 시설입니다. 충전 중 사용자는 배터리 테스트, 차량 번호판 인식, 양방향 충전 등의 기능을 이용할 수 있습니다.방전(V2G)또한, 충전소의 독립 운전이 가능합니다. 나아가, 에너지 저장 시스템은 야간의 비수기 전기 요금을 활용하여 에너지를 저장하고, 충전량이 많은 시간대에는 계통 전력과 함께 충전소에 전력을 공급하여 피크 수요를 충족함으로써 피크 셰이빙과 밸리 필링을 실현할 수 있습니다. 계통 정전 시에도 에너지 저장 시스템은 사용자에게 충전 서비스를 지속적으로 제공할 수 있습니다. 이는 자체 생산 전력의 자가 소비 및 잉여 전력의 계통 연계를 통한 전기 요금 절감, 피크-밸리 가격 차익 거래, 용량 기반 전기 요금 관리라는 세 가지 수익 모델을 통해 충전 사업자의 수익성을 향상시킬 수 있습니다.

• V2G 방식의 대규모 전기 자동차는 MW에서 GW에 이르는 전력을 공급할 수 있으며, 시간 단위의 연속 방전 시간과 초 단위 응답 속도를 갖추어 에너지형 및 전력형 에너지 저장의 장점을 모두 결합하고 폭넓은 응용 가능성을 가지고 있습니다.

통합형 태양광 발전, 에너지 저장 및 충전소의 장점과 과제

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