– 전기 자동차를 빠르게 충전하고 싶다면 고전압, 고전류 충전 기술을 사용하면 틀림없습니다.

고전류 및 고전압 기술

주행 거리가 점차 증가함에 따라 충전 시간 단축, 소유 비용 절감 등의 과제가 발생하며, 가장 먼저 해야 할 일은 전력 업그레이드를 위해 모듈 크기를 최적화하는 것입니다.충전 파일충전 모듈의 전력 중첩은 주로 제품 부피, 설치 공간, 그리고 제조 비용의 제약을 받으며, 단순히 모듈 수를 늘리는 것만으로는 더 이상 최선의 해결책이 될 수 없습니다. 따라서 부피를 늘리지 않고 단일 모듈의 전력을 어떻게 증가시킬지가 기술적 문제로 대두되었습니다.충전 모듈 제조업체긴급히 극복해야 할 필요성.

DC 충전 장비고전류 및 고전압 기술을 통해 탁월한 고속 충전 성능을 구현합니다. 전압과 전력이 점차 증가함에 따라 충전 모듈의 안정적인 작동, 효율적인 방열 및 변환 효율에 대한 요구 사항이 더욱 엄격해지고 있으며, 이는 충전 모듈 제조업체에게 더욱 어려운 기술적 과제를 안겨줍니다.

고출력 고속 충전에 대한 시장 수요 증가에 따라, 충전 모듈 제조업체는 기반 기술을 끊임없이 혁신하고 업그레이드하며 자체 핵심 기술 장벽을 구축해야 합니다. 이는 미래 시장 경쟁의 핵심이 될 것이며, 핵심 기술을 완벽하게 숙달해야만 치열한 시장 경쟁에서 승리할 수 있습니다.

1) 고전류 경로: 승압 정도가 낮고 열 관리에 대한 요구 사항이 높습니다. 줄의 법칙(공식 Q=I²Rt)에 따르면, 전류 증가는 충전 중 열을 크게 증가시켜 방열에 대한 요구 사항이 높습니다. 예를 들어 테슬라의 고전류 고속 충전 솔루션은 V3 슈퍼차저 파일의 최대 작동 전류가 600A 이상이기 때문에 더 두꺼운 배선 하네스가 필요하고, 동시에 방열 기술에 대한 요구 사항도 더 높아 5%~27% SOC에서 최대 충전 전력이 250kW에 불과하여 효율적인 충전이 완전히 보장되지 않습니다. 현재 국내 자동차 제조업체들은 방열 방식에 대한 맞춤형 변경을 크게 적용하지 않고 있으며,고전류 충전 파일자체 구축 시스템에 크게 의존하기 때문에 홍보 비용이 높아집니다.

2) 고전압 경로: 자동차 제조업체에서 일반적으로 사용하는 모드로, 에너지 소비 감소, 배터리 수명 향상, 무게 감소, 공간 절약 등의 이점을 고려할 수 있습니다. 현재 실리콘 기반 IGBT 전력 소자의 내전압 용량에 제약을 받는 자동차 회사에서 일반적으로 채택하는 고속 충전 솔루션은 400V 고전압 플랫폼입니다. 즉, 250A 전류로 100kW의 충전 전력을 구현할 수 있습니다(100kW 전력으로 10분 충전 시 약 100km 주행 가능). 포르쉐의 800V 고전압 플랫폼(300kW 전력 구현 및 고전압 배선 하네스 절반 절감) 출시 이후, 주요 자동차 회사들은 800V 고전압 플랫폼 연구 및 레이아웃에 착수했습니다. 800V 전압 플랫폼은 400V 플랫폼에 비해 작동 전류가 더 작아 배선 하네스의 부피를 줄이고 회로의 내부 저항 손실을 줄이며 전력 밀도와 에너지 효율을 향상시킵니다.

현재 업계 주류 40kW 모듈의 정전력 출력 전압 범위는 300Vdc~1000Vdc로, 현재 400V 플랫폼 승용차, 750V 버스, 그리고 향후 800V~1000V 고전압 플랫폼 차량의 충전 요구 사항을 충족합니다. Infineon, Telai, Shenghong의 40kW 모듈은 저전압 차량의 충전 요구를 고려하여 출력 전압 범위가 50Vdc~1000Vdc에 달할 수 있습니다. 모듈의 전반적인 작동 효율 측면에서, 40kW 고효율 모듈은베이하이 파워SIC 전력소자를 사용하면 최대 효율이 97%에 도달할 수 있으며, 이는 업계 평균보다 높습니다.