전기차를 빠르게 충전하고 싶다면 고전압·고전류 충전 기술을 사용하는 것이 가장 좋은 선택입니다.

고전류 및 고전압 기술

주행 가능 거리가 점차 증가함에 따라 충전 시간 단축 및 유지 관리 비용 절감과 같은 과제가 발생하며, 첫 번째 과제는 출력 향상을 달성하기 위해 모듈 크기를 최적화하는 것입니다. 출력이 증가함에 따라충전 파일충전 성능은 주로 충전 모듈의 출력 중첩에 따라 달라지며, 제품 부피, 설치 공간 및 제조 비용에 제약을 받기 때문에 단순히 모듈 수를 늘리는 것은 더 이상 최적의 해결책이 아닙니다. 따라서 부피 증가 없이 단일 모듈의 출력을 높이는 방법이 중요한 기술적 과제가 되었습니다.충전 모듈 제조업체시급히 극복해야 할 과제입니다.

DC 충전 장비고전류 및 고전압 기술을 통해 탁월한 고속 충전 기능을 구현합니다. 전압과 전력이 점차 증가함에 따라 충전 모듈의 안정적인 작동, 효율적인 방열 및 변환 효율에 대한 요구 사항이 더욱 엄격해지고 있으며, 이는 충전 모듈 제조업체에게 더 높은 기술적 과제를 제시하고 있습니다.

고출력 고속 충전에 대한 시장 수요에 직면하여 충전 모듈 제조업체는 기반 기술을 지속적으로 혁신하고 업그레이드하며 자체적인 핵심 기술 장벽을 구축해야 합니다. 이는 미래 시장 경쟁의 핵심이 될 것이며, 치열한 시장 경쟁에서 우위를 점하기 위해서는 핵심 기술을 확보하는 것만이 유일한 방법입니다.

1) 고전류 방식: 충전 효율은 낮지만 열 관리 요구 사항은 높습니다. 줄의 법칙(Q=I²Rt)에 따르면 전류가 증가하면 충전 중 발생하는 열도 크게 증가하므로 열 방출에 대한 요구 사항이 높습니다. 예를 들어 테슬라의 고전류 고속 충전 솔루션인 V3 슈퍼차저 충전기는 최대 작동 전류가 600A를 넘기 때문에 더 두꺼운 배선이 필요하고, 동시에 열 방출 기술에 대한 요구 사항도 높아집니다. 또한 5%~27% SOC 구간에서 최대 250kW의 충전 전력만 달성할 수 있어 효율적인 충전이 완전히 보장되지 않습니다. 현재 국내 자동차 제조업체들은 열 방출 방식에 있어 큰 변화를 주지 않고 있습니다.고전류 충전 파일자체 구축 시스템에 크게 의존하고 있어 홍보 비용이 높습니다.

2) 고전압 방식: 자동차 제조업체들이 일반적으로 사용하는 방식으로, 에너지 소비 감소, 배터리 수명 연장, 경량화, 공간 절약 등의 장점을 누릴 수 있습니다. 현재 실리콘 기반 IGBT 전력 소자의 내전압 한계로 인해 자동차 회사들이 주로 채택하는 고속 충전 솔루션은 400V 고전압 플랫폼입니다. 즉, 250A의 전류로 100kW의 충전 출력을 구현할 수 있습니다 (100kW 출력으로 약 10분 충전 시 100km 주행 가능). 포르쉐가 800V 고전압 플랫폼(300kW 출력 구현 및 고전압 배선 부피 절반 감소)을 출시한 이후, 주요 자동차 회사들은 800V 고전압 플랫폼 연구 및 설계에 착수했습니다. 400V 플랫폼과 비교했을 때, 800V 플랫폼은 동작 전류가 작아 배선 부피를 줄이고 회로 내부 저항 손실을 감소시켜 전력 밀도와 에너지 효율을 향상시키는 효과를 가져옵니다.

현재 업계 주류 40kW 모듈의 정전압 출력 범위는 300Vdc~1000Vdc로, 현재 400V 플랫폼 승용차, 750V 버스 및 향후 800V~1000V 고전압 플랫폼 차량의 충전 요구 사항을 충족합니다. 인피니언, 텔라이, 셩홍의 40kW 모듈은 저전압 차량의 충전 요구 사항을 고려하여 50Vdc~1000Vdc의 출력 전압 범위를 제공합니다. 모듈의 전체적인 작동 효율 측면에서 볼 때, 40kW 고효율 모듈은 더 우수한 성능을 제공합니다.베이하이 파워SIC 전력 소자를 사용하면 최대 효율이 97%에 달할 수 있으며, 이는 업계 평균보다 높습니다.