이 아키텍처 다이어그램을 기반으로 전체 시스템은 다섯 가지 주요 모듈로 나눌 수 있습니다.
1. 교류 전원 공급 장치
- ●3상 400VAC, 50Hz 전원은 총 5개의 라인(3개의 상 라인(L1, L2, L3), 중성 라인(N), 보호 접지 라인(PE))을 통해 연결됩니다.
- ●L1, L2, L3에서 나오는 전력은 AC/DC 변환기의 주 전원 회로로 공급되고, N선과 PE선은 각각 모니터링 및 보호 접지 목적으로 제어 보드와 하류 장비에 연결됩니다.
2. AC/DC 변환기 (전원 공급 보드/주 전원 모듈)
이는 충전기의 핵심 전력 변환 부분으로, 두 단계로 구성됩니다.
- 양방향 AC-DC 변환기3상 교류를 중간 직류 버스 전압(다이어그램에서 "DC V"로 표시되며 중앙 커패시터/버스 기호에 해당)으로 정류하고 양방향 에너지 흐름을 지원합니다(V2G 시나리오 구현 가능).
- 양방향 DC-DC 컨버터버스 전압을 적합한 출력 전압(출력 DC V)으로 변환합니다.전기차 배터리 충전또한 양방향 흐름을 지원합니다.
- 제어 보드하단에 위치한 이 보드는 입력 측 전압 및 전류(Input V&I)와 출력 측 전압 및 전류(Output V&I)를 측정합니다. 이 보드는 입력 PWM 및 출력 PWM 신호를 생성하여 두 개의 변환 단계에 있는 전력 스위치를 구동함으로써 폐루프 제어를 구현합니다.
- 이 모듈은 최종적으로 DC 버스에서 DC+ 및 DC- 라인을 출력합니다.DC 충전 건 커넥터.
3. 호스트 컨트롤러/HMI 모듈 (프로세서 + HMI/SECC)
점선 상자 안의 영역은 제어 및 상호 작용 계층을 나타냅니다.
- 프로세서(메인 프로세서)시스템의 "두뇌" 역할을 하는 이 모듈은 SPI 버스를 통해 PLC와 통신하고, 아래쪽의 AC/DC 변환 모듈과 양방향 연결을 유지하여 상태 데이터를 수집하고 제어 명령을 내립니다. 동시에 위쪽에 있는 디스플레이 UI(화면) 및 연결 모듈(예: 4G, 이더넷)을 구동합니다.
- PLC(전력선 통신 모듈, HMI/SECC(인간-기계 인터페이스/공급 장비 통신 컨트롤러)의 일부)충전 건을 통해 전기차와 CP(컨트롤 파일럿) 및 PP(근접 파일럿) 신호를 교환하는 역할을 담당합니다. 다음 규정을 준수합니다.DC 고속 충전통신 프로토콜(예: ...)CCS or GB(예: ISO 15118 또는 GB/T 27930)을 준수하며 PE(보호 접지) 신호를 전송합니다.
4. DC 충전기 커넥터
전력 모듈의 DC+ 및 DC- 주 전원선과 PLC의 CP, PP, PE 신호선을 통합하여 충전 건을 통해 전기차 배터리 팩과 물리적 연결을 구축하고 양방향 통신을 가능하게 합니다.
5. 전기차 배터리 팩
최종 전력 수신 장치이며, 양방향으로 상호 작용합니다.충전식 총(충전 제어를 위해 CP/PP 라인을 통해 배터리 상태, SOC 및 기타 데이터에 대한 피드백을 제공하는 동시에 전기 에너지를 수신합니다.)
전체 신호/에너지 흐름 요약
- 에너지 흐름 (굵은 빨간색/파란색 선)
교류 전원 공급 장치 → 교류/직류 변환기 (2단계 전력 변환) → DC+/DC- →충전식 총→ 배터리 팩. - 제어 흐름(주황색 화살표)
프로세서 ⇄ AC/DC 변환기(전력단 상태 및 명령 교환); 프로세서 ⇄ PLC(SPI 통신). - 의사소통 흐름 (검은색 화살표)
PLC ⇄ 차량 (핸드셰이크, 인증, 전압/전류 요청 등을 위한 CP/PP 신호).
이것은 일반적인 아키텍처입니다.DC 고속 충전 스테이션2단계 전력 변환 방식(AC-DC + DC-DC)을 통해 역률 보정 및 출력 전압 조절 범위의 독립적인 최적화가 가능하며, 제어 보드는 저수준 실시간 제어를 담당하고, 프로세서는 고수준 작동 및 사용자 인터페이스를 관리하며, PLC는 차량-충전기 통신 프로토콜 처리를 전담합니다.
게시 시간: 2026년 9월 9일
